同样是疯狂烧钱的共享单车,哈罗是如何做到”躺赢“摩拜和ofo的?

发布日期:2018-12-28 17:23
哈罗2

共享单车疯狂烧钱时代已过去

作为中国摩登时代“四大发明”之一的共享单车,总是来去匆匆。据国民统计,自从2016年底共享单车生意火热起来后,中国前后涌现了共24家共享单车品牌。而共享单车行业经过疯狂后,在去年就开始进入倒闭潮,仅一年多的时间,接近九成的共享单车品牌或宣布破产、或被合并,其中也包括了国人熟知的小鸣单车、小蓝单车。


幸存的摩拜、ofo和哈罗单车命运各不相同

在2018年,共享单车界三强争雄局面已接近尾声,然而,当摩拜规模日趋萎缩并卖身美团,ofo遭万千用户急退押金的情况下,哈罗却幸运地获得了阿里强大的资金加持,现阶段其发展势头已盖过前两者。

然而细想一下,由融资风暴驱动导致的共享单车泛滥,加上该行业盈利模式本身一直存在问题, 那么自然就是谁背后的资金实力雄厚,谁就能笑到最后。

ofo:在风口位从上往下跌

小黄车于2014年成立,以解决校园出行问题为创业初衷,起初发展势头迅猛,接连多月在国内共享单车使用排行榜上居首,并一度被评选为”全球最具价值的科技创业公司“,还被外界称为阿里的“亲儿子”。但就在今年年初,ofo公司资金链出现了问题,近期更是被千万用户排队等退押金事件所困扰,而之前在背后全力支撑ofo的阿里、腾讯、滴滴等大资本家却未有任何动静,现阶段脱离了外来资金链的ofo究竟要走向尽头还是会来个急转弯的逆袭,还待时间验证。



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摩拜:美团大树底下也好乘凉

而摩拜单车在上半年卖身美团后,在美团这棵大树下尚且好乘凉,也无须担心有关资金的问题。目前摩拜单车也正在缩减生产与市场规模,并打算退出部分无法盈利的三四线城市。原本尝试的摩拜网约车、共享汽车等相关新业务也被美团及时叫停,让摩拜团队专注于共享单车市场业务的拓展。




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哈罗:已成功上位,稳站共享单车头位

三家业务最出色的共享单车品牌,就数哈罗起步最晚。但融资晚,不怕;双雄攻击迅猛,也没关系,哈罗出行一开始就毅然选择了与众不同“农村包围城市”战略,特意将发展重心放在二三线城市,并成功突围。同时,去年恰逢阿里与ofo“断绝关系”,阿里随即大力扶持哈罗上位,并于同年十月促成哈罗出行与永安行合并,在今年的3月为哈罗出行开启芝麻信用合作,实施哈罗出行“全国免押战略”,截至十二月中旬,目前已经为1.61亿用户免除押金达320亿元,此次战略帮助哈罗迅速提升了一线城市市场占有率。随后阿里巴巴高管对外宣扬“哈罗出行在一年半内会逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和”。



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另一方面,哈罗在过去的一年里连续完成了四轮融资,总融资金额超过15亿美元,其中蚂蚁金服领投了其中的三轮融资,持股比例最高,成为了哈罗出行的第一大股东,这与业界中的其他品牌形成强烈反差。总之有了阿里的扶持,哈罗再也不必为资金担忧,同时也开始了致力破解共享单车得盈利难题。此外,哈罗全国60多个城市同步接入首起网约车业务。此前还接入嘀嗒出行,全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务,现在,哈罗顺风车车主也在招募中。

对比共享单车三强企业的现行境况,ofo面临着严峻的生存考验,摩拜一心扎在单车领域,而哈罗业务网布天下,可谓风生水起。由此可见,哈罗目前的发展具备一定的优势,并在共享单车行业中处于相对领先的地位,哈罗的未来还是值得期待。但还须要警惕的是,哈罗虽然实现了弯道超车,但现阶段尚面临着巨额亏损的问题,须快速找到业务盈利的突破口,否则也难以预期哈罗会否走向摩拜或ofo的今天。

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